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2018年科技圈留下的回憶和思考:共享經濟滑坡

2019-09-22 22:42 已圍觀84次 來源:湖南科技網 編輯:張馨予

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時光的車輪又一次在歷史的卷軸上留下深深的印痕。在被稱為“近五年最強冷空氣”掃蕩過后的瑟瑟發抖中,我們送走了2018,迎來了2019。

回顧過去,感慨總會莫名升騰于每個人心中。剛剛過去的2018年,于科技行業而言,留下的不只有感慨,還有激動、爭議和反思。

這一年的科技圈,用“熱鬧”一次來描述,倒是有些貼切。這一年,頭頂新經濟光環的小米、美團、拼多多實現了資本市場狂歡,民營火箭、民營衛星也開始暢享“飛天”盛宴,新能源汽車也插上了互聯網翅膀……

2018年的科技行業還有另一番景象:以ofo、滴滴為代表的共享經濟“有點煩”,昔日社交明星人人網已成為“絕唱”,“宮斗”中的網秦正走向終局。相比之下,國內科技巨頭倒顯得比較冷靜,面對紛繁復雜的商業環境,理性選擇“大象轉身”。

2018年科技行業的故事遠不止這些,但可惜的是,這一年并沒有出現可以稱得上“風口”的新趨勢、新方向,科技行業更大馬力的“新引擎”還在人們的期待中。

俱往矣,數風流人物,還看今朝。時光邁入2019年,科技圈依然會大浪淘沙,依舊會“英雄輩出”。我們致敬偉大時代,致敬創新創業,2019誰領“風騷”,我們拭目。

小米、美團、愛奇藝、B站、拼多多、斗魚、虎牙,以及騰訊音樂、360金融等在這一年圓了“上市夢”。

摩拜歸于美團,ofo籠罩在并購、押金陰霾下,哈啰出行迅速“上位”;美團打車進軍上海;滴滴價值觀備受拷問。

網秦“宮斗”中走向退市;人人網賣身多牛傳媒;樂視網被討債和起訴纏繞;金立陷資金危機,走到破產邊緣。

3家中國民營火箭企業5次“飛天”;蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車等互聯網車企邁入規模交付階段。

1 【資本狂歡】

科技公司扎堆上市淘金

創業艱難,篳路藍縷,廢寢忘食。多數創業者的目標是看著自己企業長大,并把它帶進資本市場。

2018年,可以被稱為科技股的IPO元年,小米、美團、愛奇藝、B站、拼多多、斗魚、虎牙以及騰訊音樂、360金融,均在2018年度實現了“上市夢”。

2018年,隨著同股不同權的放開,港交所吸納了更多的參與者。7月9日,一面直徑1.8米的大鑼啟用,作為同股不同權重啟后第一股的小米集團在港交所掛牌交易。就在原本所有投資者都以為小米將成為今年港股融資額最高的新貴時,不到20天后,中國鐵塔的募資額直線超過小米200億港元。

同股不同權的政策落地,是2018年港交所為內地科技企業打開的最重要時間窗口。四年前,港交所未能采用這一制度,阿里巴巴赴美上市。四年后,阿里巴巴已經成為全球市值排名前十的公司。然而,小米抓住了機會,卻無奈估值砍半;一個月后,美團點評也緊隨其后。

大洋彼岸美股市場則更加包容,既掛牌了深耕市場十年的觸寶,也接納了創業不足三年的趣頭條。不僅如此,納斯達克團隊甚至移師上海,在中國本土給拼多多也做了一場敲鐘儀式。其亞洲區主席Bob McCooey表示,這是歷史上的第一次。

2018年9月底,赴美上市的中國公司就已經追平了2017年的歷史紀錄,累計募集資金總額也早已超過2倍多。消費貸、互聯網軟件與服務和教育領域是最大贏家,而虎牙、嗶哩嗶哩和愛奇藝三大視頻網站也相繼上市。進入12月,騰訊音樂和360金融相繼掛牌,再掀高潮。

對于中國香港和美國的差異,企業主思考得很清楚,商業模式和營收規模成為抉擇的關鍵因素。一位2018年在美股上市的公司CEO告訴記者,“美國投資者對我們的商業模式還是不太理解,所以我們正在轉型,這從兩年前準備IPO時就已經開始了”。

2 【共享經濟滑坡】

ofo為尊嚴堅守 滴滴煎熬反思

2018年,共享經濟仍然是科技行業最熱的話題之一,其中又以共享單車為甚。

誕生于2016年的共享單車,仿佛被按下了快進鍵,從大起,到大落,只用了兩年多的時間,先是押金問題飽受詬病,接著有玩家接連出局。

2018年4月,共享單車行業“天平”的一端——摩拜單車,投入了美團的懷抱,接著摩拜團隊王曉峰、胡瑋煒離職,摩拜完成了“美團化”。同樣是2018年,共享單車“雙子星”之一的ofo在并購、破產、押金等陰霾籠罩下,漸漸淪為“戴氏棄兒”。

網約車也在“至暗”時刻摸索徘徊。2018年3月,美團打車業務在南京運營一年后把觸角伸到了上海,長三角立時掀起了網約車“價格戰”。但高額補貼非長久之計,加之合規和資質問題,2018年末,手握5城網約車牌照的美團宣布不再擴展網約車業務。

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